双层TGV挂车
碳纤维闸片
列车车体，生产的样车在铁路线上进行运行试验，实际运行速度可达140km/h，并且强度和刚度均能达到预期的要求。
双层TGV挂车
而最有代表性的案例是韩国在2010年投入运营的TTX列车，该列车车体外壳采用碳纤维复合材料蒙皮和铝夹芯结构。该碳纤维夹芯材质构造使车体重量降低了40%，运行过程中没有出现明显的安全问题，各项性能指标均能满足设计要求。
我国的高速列车的一部分内饰件也采用了碳纤维复台材料。
(3)制动装置上的应用
高速列车的快速发展，要求其制动装置的控制精度、制动闸片的损耗控制也需要不断改进。碳纤维复合材料制造的制动闸片已经通过了试验验证，具备了小批量生产的能力。
碳纤维闸片
我国研制出一款碳纤维闸片，并对其做了一系列的测试。分别对120km/h及200km/h速度下碳纤维闸片的摩擦系数、温升和磨损量进行试验。结果显示，与铸铁材质的闸片相比，碳纤维闸片耐磨性好，并且在整个试验过程中温度变化不大。
三、总结
随着国家对轨道车辆轻量化及低碳环保要求提高，碳纤维复合材料必将越来越多地应用到轨道交通车辆上。目前国内碳纤维复合材料在轨道车辆应用还属于起步阶段，随着科研机构及企业对新型复合材料在轨道车辆上应用研究越来越深入，轨道交通车辆新材料应用方面必将获得大发展，将会为轨道交通车辆提供越来越多的碳纤维部件。
文章来源：江苏博实碳纤维
原标题：《【行业动态】碳纤维复合材料在轨道交通中的应用案例》
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碳纤维闸片
