III型压力容器为全碳包裹，金属内衬，设计于1970年代。JEC观察家解释称："由于重量轻和容量大，这一类型在汽车领域很受欢迎"。III型复合材料渗透率为40%-50%，但低于IV型的50%-60%。已经拥有模型的下一代全复合材料结构（V型），无内衬压力容器，复合材料渗透率达到90%-100%，"很有希望成为氢气汽车的解决方案"，JEC观察家预测道。
离我们更近的IV型压力容器，其设计可以追溯到20世纪90年代，使用玻璃纤维/碳纤维复合材料缠绕在塑料内衬上。据JEC观察家称，由于重量轻、容量大和够耐久，是氢能汽车中最受欢迎的类型。
JECObs171：压力容器的演变 - 2019年。第74页（来源：JEC观察家，2019-2024年全球复合材料市场概览）。
国 际 合 作
III型和IV型是为中国商用车市场生产的高压储氢系统。生产商为申能集团子公司莱茵蓝能和法国汽车供应商Plastic Omnium新成立的合资公司，各占一半股份。双方还签署了一份谅解备忘录，将围绕建立氢能生态系统和中国双碳目标进行战略性合作。
JECObs172: 天然气和氢气汽车 - 2000 - 2030。第70页（来源：JEC 观察家，2019-2024年全球复合材料市场概览）。
新的合资企业位于上海，将充分利用Plastic Omnium在高压氢气容器技术方面的国际领先地位优势，以及莱茵蓝能在中国市场制造氢气运输和储存系统方面的经验。
"按照'三纵三横'的氢能发展战略，申能集团致力于尽快构建氢能制造价值链。作为全球互联和可持续汽车领域的领导者，Plastic Omnium在车身面板、照明、清洁能源系统、模块和氢能源方面拥有强大技术优势。我们之间的合作将为推动氢能技术和制造效率的进步做出重大贡献，” 申能集团总裁倪斌说："作为中国储氢和运输系统行业的领先企业，莱茵将与Plastic Omnium紧密合作，促进向氢能技术的转变。
出于对全球氢能应用的增长前景的信心，Plastic Omnium公司的总经理Félicie Burelle透露了以亚洲市场为导向的战略。"亚洲引领着氢能市场，并且这个趋势会持续下去。到2030年，亚洲将占到全球氢能汽车产量的75%，高于欧洲的20%和北美的5%"。
