固定翼无人机与 eVTOL 的材料成本差异，本质源于赛道发展阶段、性能需求的根本不同，核心体现在材料成本占比、核心材料选型与单价、加工工艺良率、供应链成熟度四大维度，而碳纤维与泡沫芯材作为两者共同的核心轻量化材料，其品类等级、应用占比的差异，更是直接拉开了成本差距。整体而言，固定翼无人机材料供应链成熟、规模化效应显著，成本占比低且可控；eVTOL 仍处于高端材料攻坚期，极致性能需求推高材料选型标准，叠加量产规模小、供应链尚在培育，材料成本占比远高于前者，且核心材料单价、加工成本均大幅偏高。以下为具体差异详解：
一、材料总成本占整机成本的比例差异
固定翼无人机的整体材料成本（含碳纤维、泡沫芯材、金属件、辅材等）占整机总成本的25%-35%，其中碳纤维 + 泡沫芯材的复合结构成本，仅占材料总成本的 40%-50%，折算后仅为整机成本的 10%-17.5%。细分来看，民用工业级机型材料成本占比更低，约 25%-30%，核心因中低端碳纤维、高性价比 PVC 泡沫芯材为主选，且单机型年产能超万台，规模化摊薄效应显著；军用 / 大型机型虽采用高端碳纤维与 PMI 泡沫芯材，但军工订单规模化交付，且国产材料替代率超 85%，材料成本占比仅小幅提升至 30%-35%。
eVTOL 的整体材料成本占整机总成本的40%-55%，是固定翼无人机的 1.5 倍以上，其中碳纤维 + PMI 泡沫芯材的复合结构成本占材料总成本的 70%-80%，折算后达整机成本的 28%-44%，也是 eVTOL 单机成本高企的核心原因。载人级机型材料成本占比更高，达 50%-55%，因复材占整机结构 90% 以上，且全流程采用高端碳纤维与航空级 PMI 泡沫芯材，叠加适航认证对材料可追溯、高可靠性的要求，额外增加 10%-15% 的材料检测与认证成本；货运级机型材料成本占比 40%-50%，虽货舱非承力结构少量采用 PVC 泡沫芯材替代，但机身主承力结构仍为高端复合材，且单机型年产能仅数百架，无规模化摊薄效应，成本仍居高不下。
二、核心材料（碳纤维 + 泡沫芯材）选型与单价差异
碳纤维：等级、单价、单机用量三重差距
两者在碳纤维应用上的等级、单机用量、单位价格形成显著差距，eVTOL 全维度对标航空级标准，各维度成本均大幅高于固定翼无人机。固定翼无人机的碳纤维选型分等级适配，民用机型以 T300/T700 级为主，市场单价 80-150 元 / 公斤，军用 / 大型机型仅在主承力结构局部采用 T800/T1000 级，单价 300-500 元 / 公斤，且国产替代率极高，民用达 100%、军用超 85%；单机用量上，民用小型机型仅 1-3 公斤，军用大型机型也仅 50-150 公斤。
eVTOL 则全机型采用 T800/T1000 级高端碳纤维，整机结构全覆盖，无中低端等级适配，其中 T800 级单价 500-800 元 / 公斤，T1000 级达 800-1200 元 / 公斤，进口款价格更高，且目前高端 T1000 级仍有 20%-30% 依赖进口，国产替代率仅 70%-80%；单机用量更是远超固定翼无人机，载人 2-6 座机型达 200-450 公斤，货运 2 吨级机型高达 500-800 公斤，是中大型固定翼无人机的 2-3 倍。
泡沫芯材：品类与单价的 5-10 倍差距
泡沫芯材是两者材料成本的核心性价比差异点，固定翼无人机以PVC 泡沫芯材为主流，民用机型占比超 80%，军用机型也约 40%（非承力结构），市场单价仅 50-100 元 / 公斤，密度低、工艺适配性强，可满足长航时、低载荷的作业需求，且国产供应链完全成熟，产能充足。PMI 泡沫芯材仅在固定翼无人机军用主承力结构中少量使用，并非主流选型。
eVTOL 则以PMI 泡沫芯材为绝对主流，整机结构占比超 90%，PVC 泡沫芯材仅在货运机型的货舱非承力结构少量使用，PMI 泡沫芯材市场单价 300-800 元 / 公斤，航空级高模量款超 1000 元 / 公斤，是 PVC 泡沫芯材的 5-10 倍。这一差异源于 eVTOL 垂直起降的高频次、高载荷工况，PMI 泡沫芯材的耐高温、抗压缩、抗疲劳特性是唯一适配选择，且需搭配航空级胶黏剂，该辅材单价也是民用胶黏剂的 4-6 倍，进一步推高成本。
三、材料加工工艺与良率的成本差异
固定翼无人机的碳纤维 + 泡沫芯材复合结构加工工艺已高度成熟，以真空导流、模压成型为主，工艺标准化程度高，行业平均良率达85%-95%，且民用机型可实现自动化批量生产，比如自动化铺丝机单台设备日产能超 50 套机身，加工成本仅占复材结构成本的 15%-20%；即便军用机型采用工艺更复杂的热压罐成型，也因热压罐利用率超 80%、配套国产加工设备，加工成本占比仅 25%-30%，远低于航空航天级产品。
eVTOL 的加工工艺则更复杂，因机身一体化、轻量化设计，复材结构多采用一体化模压、热压罐成型、3D 编织工艺，且倾转旋翼 / 复合翼构型带来大量异形结构，尺寸精度要求极高（误差 ±0.1mm），行业平均良率仅65%-80%，远低于固定翼无人机，加工成本占复材结构成本的 30%-40%，部分高端机型超 45%。同时，eVTOL 的复材结构多为定制化一体化件，无法实现标准化批量生产，且高端加工设备如进口热压罐、自动化铺丝机占比超 60%，设备折旧成本高，进一步推高了加工费用。
四、材料供应链与国产化的成本差异
固定翼无人机的核心材料供应链已完全成熟，上下游绑定紧密，比如整机厂商与碳纤维、泡沫芯材企业签订长期供货协议，批量采购可享受 10%-20% 的价格折扣，且材料库存周转率高，民用机型库存周转天数＜30 天，资金成本低。无论是碳纤维还是 PVC/PMI 泡沫芯材，国内厂商均能实现全品类供应，产能充足，完全无需依赖进口，供应链稳定性强、成本弹性小。
eVTOL 的材料供应链仍处于培育阶段，尚未形成成熟的批量供货体系，整机厂商与材料厂商多处于联合研发阶段，比如联合开发 eVTOL 专用碳纤维，尚未签订长期稳定的供货协议，无批量采购的价格折扣，供应链成本比固定翼无人机高 20%-30%。同时，核心高端材料仍存在进口依赖，除了 T1000 级碳纤维，航空级高模量 PMI 泡沫芯材的进口占比也超 60%，且进口材料需通过 eVTOL 专属的适航认证，认证周期长、费用高，进一步增加了供应链成本；此外，eVTOL 材料库存交货周期长，进口材料达 3-6 个月，资金占用成本也远高于固定翼无人机。
五、未来材料成本的下降趋势差异
固定翼无人机的材料成本已进入稳步下降阶段，且降幅有限，未来年均降幅仅 3%-5%。核心原因是其核心材料（碳纤维、泡沫芯材）的价格已达底部，量产规模也接近行业天花板，成本下降仅能依赖工艺优化、辅材国产化等细节提升，整体材料成本占整机的比例将长期维持在 25%-30%，无大幅下降空间。
eVTOL 的材料成本则存在巨大下降空间，未来 3-5 年年均降幅可达 10%-15%，2026-2030 年是成本快速下降的关键期。核心驱动因素包括四大方面：一是国产 T800/T1000 级碳纤维产能持续释放，预计 2030 年国产产能超 2 万吨，单价将下降 40%-50%；二是 PMI 泡沫芯材国产替代率将提升至 90% 以上，单价下降 30%-40%；三是量产规模扩大，单机型年产能将超千架，工艺良率提升至 90% 以上，加工成本下降 25%-30%；四是热塑性碳纤维回收工艺逐步应用，材料再利用率达 80% 以上，有效降低原材料消耗。预计 2030 年，eVTOL 材料成本占整机的比例将降至 30%-35%，与目前固定翼无人机的水平持平。
综上，固定翼无人机的材料成本特征是成熟化、规模化、性价比优先，所有环节均围绕现有作业需求做成本适配，供应链与工艺的成熟度让成本高度可控；而 eVTOL 的材料成本特征是高端化、定制化、性能优先，为满足垂直起降、载人 / 重载的核心需求，必须选用高端材料与复杂工艺，叠加赛道处于商业化前夜的量产与供应链短板，成本高企成为必然。两者的成本差异是赛道发展阶段的客观结果，随着 eVTOL 国产高端材料突破与规模化量产落地，这一成本差距将逐步缩小。
