朗盛自己在一个模型载体上作了阻燃试验：黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成，橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时，火焰不会蔓延而是熄灭——无论是在载体的表面燃烧还是在其边缘燃烧
Tepex连续纤维增强热塑性复合材料具有固有的高阻燃性，其中的一个原因是高纤维含量，因此，它们已通过了许多典型应用所要求的无防火保护阻燃性测试。
然而，针对一些应用，如控制柜外壳或用于电动汽车的高压电池组件，来自美国测试研究所的UL 94阻燃性测试中的V-0阻燃等级通常是强制性的。
针对这一情况，朗盛开发了3种新的无卤阻燃Tepex PA6复合材料。
相关人员解释说：“当要求达到V-0阻燃等级、同时要求部件必须具有很高的强度、刚度和吸能性能时，这些结构材料就是可供选择的材料。”此公司自己在一个模型载体上作了燃烧试验：黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成，橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时，火焰不会蔓延而是熄灭
3种产品可供选择此公司在一个模型载体上作了燃烧试验：黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成，橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时，火焰不会蔓延而是熄灭
102fr-RG600(x)/47% 由玻纤粗纱增强，也可以是多轴纤维增强，以便与部件中的载荷传递点和载荷路径精确匹配。
这种复合材料具有广泛的适用性，适用于电动汽车电池的高压部件, 如隔离板、盖板和控制单元外壳。
相比之下，102fr-FG290主要应用于电气和电子行业，凭借其精细的玻璃纤维增强材料，它能带来易于喷涂的高质量表面，比如，它适用于要求符合标准“铁路应用——铁路车辆防火”的小型外壳。
202fr由碳纤维增强，适用于承受极端机械应力的部件，如高强度电子外壳。
相关人员表示：“Tepex是阻燃聚碳酸酯复合材料的替代品，比如当阻燃聚碳酸酯复合材料的强度和刚度不够时。”
力学性能与标准产品相匹配
所有这3种结构材料都可以得到大规模的应用。
通过在复合材料中嵌入碳纤维织物，或者通过金属表面涂层，它们还可以拥有电磁屏蔽的品种。UL 94 V-0阻燃等级对应的是厚度在0.5～3.5mm的试样。
相关人员解释说：“阻燃添加剂的选择应使复合材料的力学性能不会受到负面影响，并与相应的标准材料相当，比如，202fr的弯曲强度超过600 MPa。”
文章来源：PT现代塑料
原标题：《【复材资讯】采用PA6基体的阻燃热塑性复合材料》
