碳纤维+风电
国内外多项研究表明，碳纤维增强复合材料在大型风电叶片中能够发挥出高弹轻质的优势，当叶片的外部尺寸越大，这种优势也就越明显。与玻璃纤维材质相比，采用碳纤维复合材料的叶片重量至少可以减轻30%左右，叶片重量的减少和刚度的增加有利于改善叶片的空气动力学性能，减轻对塔和轮轴的负荷，使风机的功率输出更均衡平稳，能量的输出效率更高。如果能在结构设计上有效利用碳纤维材料的导电性，可避免雷击对叶片造成损伤。而且碳纤维复合材料具有良好的抗疲劳性，有利于风力叶片在恶劣的气候条件下长期工
碳纤维+锂电
在锂电池制造中，形成了以碳纤维复合材料辊大规模替代传统的金属辊，以“节能减排和提升品质”为导向的新趋势，新材料的应用有利于提高产业附加值，并进一步提高产品的市场竞争力。目前，碳纤维辊在锂电池制造领域已取得全面突破。
德国制造商SGLCarbon和蔚来汽车开发出一种用于电动汽车的碳纤维增强塑料(CFRP)电池外壳原型，其同类铝外壳轻40％左右。据介绍在电池外壳系统中使用复合材料，特别是高性能碳纤维，可以使得车辆实现更好的动态性能，并获得非常高的电池组能量密度(超过180 Wh / kg)，以此增加续航里程。
碳纤维复合材料的高强高模、低密度等特性在光伏产业中也得到了相应的重视，其中碳碳热场用碳碳复合材料最多。
在一些关键性零部件上的应用也在逐步推进，例如采用碳纤维复合材料制作硅片支架等。又如碳纤维刮胶片，在光伏电池生产中这种刮胶片越轻，越容易做到更精细，而良好的丝网印刷效果对提升光伏电池的转换效果有积极作用。
2022年北京冬奥会由宇通集团和国家电投氢能公司合作开发的首批氢能通勤大巴服务北京市区，北京延庆和张家口三个赛区使用165L储氢气瓶组，15分钟就能加满氢气设计续航里程可达630公里，可以往返三个来回。在零下30度的低温下，也能正常运行。此次氢能汽车从材料都部件到系统，全部是国产化，自主化，氢动力发电动机系统， 经过氢和氧的电化学反应，释放出的产物是100%的纯净水，与传统汽车相比，氢能量电池能量转换率高达60%-80%，是内燃机的2-3倍。氢气由风电和光伏可再生能源制得，取之于大自然，回归大自然，真正实现了零碳排放。
氢燃料汽车可能用到碳纤维的地方
