2026-07-13 15:30 84

碳纤维复合材料在航空、交通、能源等领域的应用规模持续扩大，其全生命周期的安全性与可回收性日益受到关注。近期，一项通过二维

2026-07-13 15:26 102

碳纤维增强热固性复合材料的传统制造工艺普遍面临固化周期长、能耗高的瓶颈，单次热压罐成型往往需要数小时甚至更长时间。近日，

2026-07-13 15:24 89

碳纤维增强复合材料凭借卓越的比强度与比模量，已成为航空航天、新能源汽车等高端领域的核心结构材料。然而，层间剪切强度低、韧

2026-07-10 13:26 88

碳纤维增强复合材料虽然拥有优异的比强度与比模量，但其层间剪切强度低、韧性不足的固有缺陷长期制约着应用边界的拓展。近期，一

2026-07-09 14:20 102

碳纤维增强树脂基复合材料在航空航天和汽车等领域有着不可替代的地位，但其热固性树脂基体的不可逆交联网络长期困扰着行业使用中

2026-07-08 14:47 132

环氧树脂是复合材料行业中用量最大的基体材料之一，广泛应用于航空航天、汽车制造、风电叶片、体育器材等领域。然而，环氧树脂属

2026-07-08 14:42 124

近年来，碳纤维增强聚合物复合材料在航天航空领域的应用比重持续攻升，其以高比强度、低密度、耐腐蚀等优势成为火箭壳体、卫星结

2026-07-07 14:36 89

近日，研究人员借助世界顶级超级计算机，对超过500万个原子的碳纤维增强过程进行了分子动力学模拟，首次在原子尺度上揭示了聚丙

2026-07-03 15:04 147

热固性碳纤维复合材料以其卓越的力学性能在航空航天、高端装备等领域占据不可替代的地位，但交联网络的不溶不熔特性使其修复困难

2026-07-03 14:55 120

近日，一项发表在国际顶级学术期刊上的研究成果在复合材料增材制造领域引发了强烈震动。研究团队成功开发了一种基于原位光热转换

2026-07-02 14:25 137

碳纤维复合材料（CFRP）的回收利用一直是困扰整个行业的世界级难题。热固性树脂基体一旦交联固化便不可逆，传统热解法不仅能耗高

2026-07-01 15:03 119

碳纤维增强复合材料虽然拥有优异的比强度与比模量，但其层间剪切强度低、韧性不足的固有缺陷长期制约着应用边界的拓展。近期，一

2026-06-30 15:36 121

碳纤维复合材料虽然具备优异的比强度与比模量，但层间韧性不足、易发生分层开裂的问题始终制约着其在主承力结构中的大规模应用。

2026-06-29 13:36 107

碳纤维复合材料的力学性能长期受限于纤维与基体之间的界面结合质量，这一瓶颈在近期取得关键突破。基于静电纺丝工艺的纳米纤维界

2026-06-26 16:08 154

风电、民航客机、低空载人 eVTOL、新能源储能、高端工业机器人等高端装备产业持续扩张，碳纤维增强环氧复合材料作为轻量化核心结

2026-06-26 16:06 150

碳纤维增强树脂基复合材料凭借超高比强度、耐腐蚀、轻量化等突出优势，现已全面应用于民航客机结构件、低空载人飞行器、风电主梁

2026-06-26 16:03 188

新一代干线、单通道客机全面推进机翼轻量化迭代，碳纤维增强热塑性复合材料（CF/PEEK、CF/PAEK）翼肋凭借可熔融焊接、抗冲击、耐

2026-06-25 14:28 135

200纳米级纤维网络，实现拉伸强度提升50%至超630兆帕，断裂韧性提升近100%，且弹性模量无损失，成功破解了复合材料领域长期存在

2026-06-24 13:49 130

碳纤维复合材料的增材制造长期受困于一个核心矛盾：传统热固化工艺耗时漫长，而快速固化又难以保证力学性能。近日，一项融合近红

2026-06-24 13:41 137

碳纤维复合材料以其卓越的比强度和比模量，长期占据航空航天高端结构材料的核心地位。然而，层间强度不足、抗冲击性能有限等固有